Entretien complet d’un moulinet

par DEVAUX Frederic · 25/11/2020

Entretien poussé d’un moulinet de surfcasting.

Ce nettoyage est à effectuer une à deux fois dans l’année.

Pour notre exemple, nous avons pris un Shimano Ultegra CI4+ 14000 XSC.

C’est quasiment identique pour les moulinets récents.

Il y a des parties ou nous ne démonterons pas tout, surtout les parties avec ressorts du pickup. Car sur ce modèle et d’autres récents, si le ressort venait à partir, soit vous allez le chercher longtemps, soit vous allez galérer à le remettre en place.

Cet article est relativement long et j’espéré être le plus clair possible.

1/ Matériel nécessaire :

Nous allons avoir besoin de plusieurs choses pour l’entretient.

La vue éclatée de votre moulinet ( au cas où vous oubliez d’où vient une pièce ou trouver sa référence pour la remplacer). https://dassets.shimano.com/content/dam/global/cg1SHIFSEH/EV/18UL55XSC_RKV.pdf La vue est identique pour le 5500 .
De tournevis plat et cruciforme adaptés à la taille des vis.
Une brosse a dent ou un pinceau.
De l’huile de vaseline ( ultra liquide ).
De l’huile 15w40 ( plus épaisse ).
De la graisse spéciale milieu immergé au “lithium” ( c’est important ). Vous avez la 3 en 1 universel, mais je vous conseille la wd40 spécialist graisse blanche.
Une pince fine.
Une clé tube ou plate de taille adapté au démontage du rotor du pickup.

2/ Nettoyage :

Nous allons commencer par passer un coup de brosse ( ou pinceau ) sur tous les coins et recoins ou le sable peut se loger, comme les trous des vis et surtout la rainure guide de l’araignée.

Puis je passe un petit coup d’alcool ménager avec un chiffon sur toutes les parties plastique, pour retirer les dépôts de sel dû à l’eau de mer qui a séchée une fois toutes les étapes finis.

3/ Démontage :

Retirer le bouton du frein et la bobine.

Retirer les pièces sur le pignon ( attention de les laisser dans l’ordre et ne pas perdre de rondelles ).
Sortir l’araignée s’il y en a une.

Retirer la poignée et le cache de l’autre coté si ce n’est pas une vis traversante.

Puis le cache du dessous qui est vissé ( si vous en avez un ).

Ici nous avons un clips qu’il faut retirer avec la pince. ATTENTION de ne pas le tordre.

Retirer l’écrous du rotor avec une clé adapté ( plate, tube ou anglaise ). Il se peut sur certains modèles qu’il soit maintenu par une vis bloquant sa rotation.

Puis sortez le.

Retirer les vis du capot pour accéder au cœur du moulinet. ATTENTION aux rondelles sur les photos 2 & 3

Sortir le pignon principal.

Pour la suite, cela dépend de votre capacité à remonter les pièces spécifiques.
Sortir l’axe en retirant les 2 vis en bas

Sortir le system anti retour. ATTENTION seules les vis chromées sont à retirer, surtout pas les noires.
Il y a un anneau en laiton avec deux ergots dessous.
Sortir le blocage de l’axe.

Retirer le pignon d’axe ainsi que son ou ses roulements. Attention aux petites rondelles.

Pour accéder au second roulement du pignon principal, il faut sortir un axe qui est retenu par une vis en dessous.

Sortir les roulements de l’axe de manivelle.

4/ Le graissage & l’huile:

Suivant l’état de la graisse, il faudra surement la remplacer si de l’eau est entrée à l’intérieur. Pour le savoir, mettez de la graisse sur vos doigts, si cette dernière n’est plus collante , ou trop liquide. On la retire avec un papier essuie tout et on termine avec des cottons tiges. Si vous voulez utiliser un dégraissant, il faudra retirer absolument tout ce qu’il reste de métallique, et bien rincer et sécher avant de remettre de la nouvelle graisse.

Je met la graisse dans une seringue, c’est plus facile et plus précis pour atteindre le fond.

Mettre un point de graisse sur chacun des engrenages et la tige d’oscillation.
Puis faire tourner un des engrenages pour repartir la graisse correctement.

Huile de vaseline sur les roulements Mettre 2 gouttes, faire tourner avec les doigts pour que l’huile rentre dans le roulement. Si la protection extérieur du roulement et en plastique ( noir, bleu, rouge ….), inutile de mettre de l’huile, elle ne rentrera pas. ( Voit tuto les roulements )
Il ne faut SURTOUT jamais mettre du dégrippant WD40 sur les roulements, car c’est aussi un dégraissant et en remettant de l’huile, s’il reste un peu du dégraissant, cela forme une sorte de patte épaisse un peut comme de la colle qui bloquera et endommagera les roulements.
Et le remettre dans son logement. Sur certains moulinets, ce roulement n’existe pas. Il est remplacé par une bague en téflon. S’il n’y a pas un plat de blocage, vous pouvez remplacer cette pièce par un roulement identique à celui de l’autre coté.
Puis replacez le petit axe et sa visse de blocage.

Huiler les deux roulements du pignon du rotor. Attention à la petite rondelle en laiton qui vient entre le roulement let le pignon.
Mettre 4 petits points de graisses sur le pignon, et remonter le tout dans son logement.

On remonte l’axe principale après l’avoir essuyé. Ainsi que la bague qui se trouve sous l’anti retour.

Déposer un peut d’huile 15w40 sur les galets de l’anti retour, et l’étaler avec le doigt. Vous allez me dire c’est de l’huile pour voiture ? Et oui car elle est épaisse, adhère bien sur les pièces et surtout elle se mélange correctement avec la graisse déjà présente.

Il faut maintenant remonter l’anti-retour. Pour ce faire, il faut que l’ergot du loquet et le petit creux de l’anti retour s’emboitent parfaitement.
On replace 2 des 4 vis et on vérifie en actionnant le loquet que les galets bougent bien d’environ 1mm. Si c’est bon remonter les 2 dernières vis. Si c’est pas le cas, c’est que l’ensemble est mal emboité.

Replacer le blocage d’axe de l’anti retour comme sur la photo.

Mettre de léger points de graisses sur le pignon principale avant de le replacer.

Il vaut mieux mettre les deux rondelles en laiton sur l’axe pour plus de faciliter.
On aura par avant sorti le roulement pour y mettre de l’huile de vaseline, puis remis à sa place.

Avec le doigt, je met un peut de graisse sur les bords du capots pour une certaine étanchéité.

On referme et on replace les vis. Le surplus de graisse sur la capot va déborder, il suffit de l’essuyer.

Reste à remonter le capot du dessous avec sa petite visse.

Passons à la poignée.
Sur l’image, on voit bien que le sel c’est incrusté. Et on le ressent aussi en voulant plier l’articulation.
J’ai du mettre pas mal d’huile de vaseline en fessant des va et vient sur l’articulation pour retrouver un mouvement plus souple.

Un peut d’huile sur le filetage, ainsi que sur la poignée.

Maintenant, il faut remettre un peut d’huile 15w40 sur l’axe principale, et faire tourner la manivelle plusieurs fois pour qu’elle descende légèrement à l’intérieur. On en profite pour tester l’anti retour.

Le rotor nous n’y toucherons pas. Si vous voulez vous aventurer à retirer le cache qui n’a qu’une vis, il y a un mini ressort pour le rappel du pickup. Si il saute, même en l’ayant fait plusieurs fois, bon courage pour le remonter.

Retirer le pickup en enlevant les vis qui le maintiennent. L’une d’elle à une micro rondelle, ne la perdez pas.
Un bon nettoyage des vis s’impose, car le sable c’est bien incrusté.
Le trou indiqué par le tournevis, c’est l’emplacement de la tige de rappel du pickup. On voit aussi la mini rondelle sur cette image.

On va démonter le galet du pickup. Ici ce sont de très petites pièces. J’ai du utiliser une loupe pour faire certaines photos.
Repérez bien l’ordre des pièces grâce à la vue éclatée. Il arrive de devoir remplacer le galet. Pour cela demandez à votre détaillant un kit complet. Sur la photo on distingue que le galet à perdu de son chromage et que la partie laiton commence à apparaitre, et pourtant ce moulinet est récent.
Je n’ai pas sorti le roulement de son logement, mais vous pouvez le faire.

Remonter tous les éléments dans l’ordre et remettre le pickup en place.

Contrôle du galet du pickup :
C’est un point très important, puisque le fil passe en permanence le long de ce galet. Si le sel bloque le roulement, le fil peut venir couper le plastique au bord et pourquoi pas finir par casser le fil avec une belle prise au bout.

Pour le contrôler, deux solutions.

1/ Avec un fil de pêche, on passe deux fois au tour du galet et on fait un va et vient.

2/ Avec un élastique entre deux doigts, on le fait glisser sur le galet en va et vient.

Il ne doit pas y avoir de dur lors de la rotation du galet. Si c’était le cas, ou l’huile règle le problème, ou le roulement est HS et il faut le remplacer rapidement.